经常搭乘的士的市民(mín)可(kě)能(néng)有(yǒu)过这样的體(tǐ)验，每到下午5点左右，的士車(chē)都拒绝过河。不是的哥(gē)有(yǒu)生意不做，而是桥上确实堵了。其实在高峰时段，湘潭市城區(qū)不单是一桥和三桥容易出现交通拥堵，韶山(shān)路、建设路、雨湖(hú)路等多(duō)条路段也经常拥堵。
 
9月23日，交警部门相关负责人表示，造成城區(qū)道路交通拥堵的原因有(yǒu)多(duō)项，但主要原因还是車(chē)多(duō)路窄。
 
道路交通供需矛盾日益加剧
 
2001年，湘潭汽車(chē)总量仅有(yǒu)2万多(duō)辆。但近年来，随着经济的快速发展，市民(mín)購(gòu)买力大幅提升，我市汽車(chē)拥有(yǒu)量呈现“井喷”态势，近3年更是以超过20％的速度递增。截至今年７月，我市新(xīn)上牌机动車(chē)34153辆，已经超过去年全年新(xīn)增30028辆的总数，使得全市机动車(chē)总数达到４８万多(duō)辆（汽車(chē)為(wèi)166996辆），这其中又(yòu)有(yǒu)6成以上車(chē)辆集中在城區(qū)道路行驶。而城區(qū)道路里程的年增速还不到5％。
 
受客观因素制约，道路资源、交通设施遠(yuǎn)遠(yuǎn)滞后于車(chē)辆需求增長(cháng)，城區(qū)许多(duō)繁华路段都不同程度呈现结构性“梗阻”，加重了周边區(qū)域、路段与时段的拥堵。我市城區(qū)尤其是雨湖(hú)區(qū)路网的通达性较差，支路欠发达。我市城區(qū)的路网极配比（快速路：主干道：次干道：支路）為(wèi)0:2:1:3，与合理(lǐ)的配比差距较大（合理(lǐ)的路网极配比為(wèi)1:2:3:6）。
 
雨湖(hú)區(qū)的道路普遍较窄，主干道多(duō)為(wèi)双向两車(chē)道，路网贯通少，机动車(chē)与非机动車(chē)、非机动車(chē)与行人无法实施有(yǒu)效隔离，交通混合流现象突出，通行不畅，流量不高，高峰路段与时段更容易引发或加重交通拥堵。
 
交通节点缺乏有(yǒu)效组织优化
 
由于历史与客观的原因，湘潭缺乏构建立體(tǐ)交通的基础条件，道路交通建设主要以平面交通為(wèi)主，缺乏分(fēn)流通道或分(fēn)流道路通行能(néng)力较差，造成交通堵点、节点增加。
 
以湘潭的过江交通為(wèi)例，一桥1961年建成通車(chē)，三桥2001年建成通車(chē)，2007年建成了莲城大桥（四桥）。但由于莲城大桥的地理(lǐ)位置遠(yuǎn)离城市中心且实行收费，对过江交通分(fēn)流作用(yòng)不大，日均仅有(yǒu)6000多(duō)台次車(chē)辆通行，遠(yuǎn)低于一桥日均7万多(duō)台、三桥日均5万多(duō)台的水平。
 
此外，湘潭现有(yǒu)680台公交車(chē)，41条線(xiàn)路，分(fēn)属8家不同的公司进行管理(lǐ)。这种多(duō)家经营的局面，造成了我市公交線(xiàn)网布局不合理(lǐ)、站点（牌）设置无序的现状。以拥堵现象最為(wèi)严重的一桥為(wèi)例，设置的公交線(xiàn)路就有(yǒu)19条之多(duō)，每天通行的公交車(chē)有(yǒu)几千台次，而交通压力相对较小(xiǎo)的三桥仅有(yǒu)6条線(xiàn)路。

停車(chē)泊位严重不足
 
据介绍，目前我市很(hěn)多(duō)已建商(shāng)业项目，特别是旧城改造项目，没有(yǒu)论证项目周边交通环境与車(chē)辆停放。更有(yǒu)商(shāng)业繁华區(qū)的大型建筑规划建设的地下停車(chē)场改变使用(yòng)功能(néng)，成為(wèi)地下商(shāng)场或超市，如雨湖(hú)广场、罗源广场、安德地下商(shāng)场、金都批发市场等。商(shāng)业街(jiē)區(qū)大型建筑周边大量的車(chē)辆挤占道路，路面行人、机动車(chē)、非机动車(chē)相互挤占，造成交通流速低，成為(wèi)道路拥堵的一个重要原因。 延伸阅读：
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