電(diàn)动汽車(chē)已经是一种市场大势，面对着这一块蛋糕，面对着这一系列矛盾，参与的各方该如何应对？

正在征求意见的《杭州市推进新(xīn)能(néng)源汽車(chē)充電(diàn)基础设施建设实施办法》中政府给出了重大利好：新(xīn)建住宅停車(chē)库新(xīn)能(néng)源汽車(chē)充電(diàn)桩布線(xiàn)条件(電(diàn)源線(xiàn)的沟槽、套管或桥架)按照停車(chē)位100%预留，充電(diàn)桩電(diàn)表箱、用(yòng)電(diàn)容量按10%的比例预留。其他(tā)建筑工程均按配建停車(chē)位数量10%的比例预留布線(xiàn)条件、電(diàn)表箱位置和用(yòng)電(diàn)容量。
 
新(xīn)能(néng)源汽車(chē)因為(wèi)充電(diàn)而遇到的瓶颈，正在多(duō)方合力破题中。
 
公共充電(diàn)桩等“翻牌”
車(chē)主抱怨不方便收费又(yòu)太高
 
私拉電(diàn)線(xiàn)充電(diàn)不安全又(yòu)不方便，让電(diàn)动汽車(chē)“趴窝”则不现实。私用(yòng)充電(diàn)桩申请遭拒最终会把車(chē)主推向公共充電(diàn)桩，令人尴尬的是，公共電(diàn)桩也是少有(yǒu)问津。

近日记者去杭州下沙文(wén)泽路地铁口附近的公共電(diàn)动桩处探访。前后20分(fēn)钟，6台充電(diàn)桩没有(yǒu)一位車(chē)主来充電(diàn)。

是不是因為(wèi)充電(diàn)桩的选址太偏导致的人流量不足？记者又(yòu)走访了杭州市區(qū)黄姑山(shān)路——这里有(yǒu)多(duō)台用(yòng)以充電(diàn)的路灯電(diàn)桩。但附近多(duō)位保安、公司值班室人员说，这些充電(diàn)桩几乎看不到私家車(chē)主来用(yòng)。“更多(duō)是边上的新(xīn)能(néng)源出租車(chē)公司的車(chē)在用(yòng)。”

再来看車(chē)主的體(tǐ)验。

“充電(diàn)时间太長(cháng)、電(diàn)价太高、充電(diàn)桩位置太偏，去一次实在不方便。”一位接受钱报采访的比亚迪車(chē)主说，大部分(fēn)的充電(diàn)桩慢充需要6小(xiǎo)时(能(néng)开300公里)，就地等待实在无法忍受；离开上班又(yòu)放心不下汽車(chē)安全。電(diàn)价也太高，是普通電(diàn)价的3~4倍甚至更高，更何况还要承担4~10元/小(xiǎo)时的停車(chē)费。

充電(diàn)桩的管理(lǐ)方，杭州约行新(xīn)能(néng)源汽車(chē)服務(wù)有(yǒu)限公司(以下简称“约行公司”)总经理(lǐ)李岳峰给出了一个10月份的数据：19个站点82台充電(diàn)桩充電(diàn)桩总共给汽車(chē)充電(diàn)只有(yǒu)3933度，平均每天每个充電(diàn)桩用(yòng)電(diàn)1.6度，充電(diàn)速度约為(wèi)3.5度/小(xiǎo)时——这些充電(diàn)桩的使用(yòng)时间大概只有(yǒu)27分(fēn)钟。而9月份的充電(diàn)量只有(yǒu)2800度，8月份只有(yǒu)900度電(diàn)！
 
每度電(diàn)的充電(diàn)费為(wèi)1.8元
充满電(diàn)还需付停車(chē)费40元
 
李岳峰也认為(wèi)充電(diàn)電(diàn)费太高、没有(yǒu)免费的充電(diàn)車(chē)位以及充電(diàn)桩没有(yǒu)全面覆盖，是导致電(diàn)桩利用(yòng)率不高的重要原因。

他(tā)解释充電(diàn)桩的電(diàn)价，在杭州有(yǒu)过“三连降”。今年夏天时的普遍价格為(wèi)2.9元；之后调整為(wèi)2.3元；自11月份开始，以约行公司為(wèi)首已调整為(wèi)1.8元/度。每度電(diàn)单价為(wèi)1.8元：1元是基础電(diàn)费，剩下的0.8元是充電(diàn)桩维护和升级的服務(wù)费。但正常的居民(mín)用(yòng)電(diàn)是每度0.56元。

不仅仅这样，充電(diàn)状态下的免费停車(chē)也很(hěn)难实现。李岳峰说，在征求意见稿里针对停車(chē)费用(yòng)依然写着“停車(chē)场业主单位仍可(kě)以对充電(diàn)車(chē)辆按照原标准收取停車(chē)费，鼓励给予充電(diàn)車(chē)辆适当优惠”，当时電(diàn)蚂蚁宣传的“充電(diàn)不收停車(chē)费”，考虑到成本目前也无法实现——以5座車(chē)為(wèi)例，車(chē)主要充满電(diàn)依然需要自掏腰包付40元(第一小(xiǎo)时4元，之后每小(xiǎo)时6元)支付停車(chē)费。

钱报记者初步了解，杭州市目前约有(yǒu)各类電(diàn)动汽車(chē)充電(diàn)桩500个，其中大部分(fēn)充電(diàn)桩都使用(yòng)率奇低。最新(xīn)的消息证实，近期杭州将新(xīn)建分(fēn)散布局的充電(diàn)桩3500个——这些新(xīn)增的充電(diàn)桩命运如何目前尚不得而知。

“如果扩大充電(diàn)桩数量，充電(diàn)不便的情况可(kě)以得到改善，但这种投入需要慎之又(yòu)慎。”杭州某公共充電(diàn)桩投资方担心，一旦哪天简化个人充電(diàn)桩的申请手续，那么他(tā)们花(huā)巨资扩容的充電(diàn)桩可(kě)能(néng)在一夜间变成電(diàn)子垃圾。
 
“車(chē)好买，電(diàn)难充”尴尬如何破解
 
投资设充電(diàn)桩或进行贴补
 
電(diàn)动汽車(chē)已经是一种市场大势，“車(chē)好买，電(diàn)难充”这一尴尬又(yòu)该如何破解？

如果能(néng)把公共充電(diàn)桩的充電(diàn)时间缩短為(wèi)10分(fēn)钟，所有(yǒu)问题可(kě)能(néng)会迎刃而解。

“充電(diàn)10分(fēn)钟的目标很(hěn)难实现，要么是造价太高，要么是技术落后。”某品牌新(xīn)能(néng)源汽車(chē)公司一位高级技术人员说，不少電(diàn)池均采用(yòng)磷酸铁锂材料，因材料的固有(yǒu)特性无法完成瞬时充電(diàn)。曾有(yǒu)项“镀膜”技术，大大缩短了充放電(diàn)时间，但该项技术尚未普及。

公共充電(diàn)桩的投资方也在谋求变化。李岳峰说，首先是降低電(diàn)费，还有(yǒu)给每辆“電(diàn)蚂蚁”增配随車(chē)充電(diàn)線(xiàn)，就像加油枪一样，車(chē)主可(kě)以随时随地给車(chē)充電(diàn)。“约行公司”计划在年底增加站点至40个250个充電(diàn)桩，但目前的状况却让他(tā)们有(yǒu)些迟疑。

除了車(chē)主和企业，相关方面也在推行新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展：《杭州市電(diàn)动汽車(chē)充電(diàn)设施近期布点规划》获批。《杭州市推进新(xīn)能(néng)源汽車(chē)充電(diàn)基础设施建设实施办法》开始征求意见也是利好之一。
“電(diàn)动汽車(chē)享有(yǒu)國(guó)家补助和杭州配套财政补助，同时我们也会给投资设立充電(diàn)桩的单位进行适当补贴。”杭州市经信委汽車(chē)处处長(cháng)魏兆宏说，当设立的充電(diàn)桩符合國(guó)家标准并面向社会使用(yòng)，除投建成本外，投资方可(kě)以申请不高于总投资20%的补贴。