杨忠委员说，最近市民(mín)在热议市區(qū)华侨城“停車(chē)难”问题，反映出停車(chē)难问题上升到了“白热化”的程度，由此引发的社会问题令人担忧。他(tā)认為(wèi)“停車(chē)难”是个复杂的系统工程，需要各相关职能(néng)部门的共同努力与综合协调。
 
杨忠委员认為(wèi)，我市机动車(chē)增長(cháng)过快，停車(chē)场地严重不足，致使市區(qū)停車(chē)难问题越来越突出。為(wèi)解决市區(qū)停車(chē)难问题，他(tā)建议：

1、现有(yǒu)停車(chē)场在收费价格和管理(lǐ)上应该按照市场经济的原则进行调整。如商(shāng)业區(qū)的停車(chē)场收费，与老百姓的实际生活水平相适应，对确实偏高要适当调整。市中心小(xiǎo)區(qū)内的停車(chē)场，尤其是闲置的地下車(chē)库，与其高价闲置，不如根据实际情况降低收费标准，促使更多(duō)車(chē)主选择地下車(chē)库，提高现有(yǒu)资源的利用(yòng)率。停車(chē)收费价格应该放开。采取阶梯式收费标准来调控停車(chē)需求，即城市中心區(qū)停車(chē)收费标准高一些，非中心區(qū)标准低一些，按不同位置、功能(néng)等以“位”论价，以“功能(néng)”定价，尽可(kě)能(néng)解决“有(yǒu)車(chē)有(yǒu)位”的问题。

2、完善停車(chē)保障政策及管理(lǐ)办法。成立停車(chē)场物(wù)业管理(lǐ)公司，确保每一个建成的車(chē)位都能(néng)物(wù)尽其用(yòng)，保证其覆盖地半径内的車(chē)辆都可(kě)以入场停放。

3、编制公共停車(chē)位的总體(tǐ)规划。对于新(xīn)建道路和建筑物(wù)而言，应在规划中保证满足当前和未来较長(cháng)一段时间需求的停車(chē)位。对于改造、新(xīn)建的道路和建筑物(wù)，也应借机重新(xīn)规划，建设更多(duō)的停車(chē)位。在有(yǒu)条件的城郊结合部的車(chē)站等交通枢纽建立立體(tǐ)停車(chē)场，引导开車(chē)人换乘公共交通。

4、强化停車(chē)场的监督管理(lǐ)。对于已经建好的停車(chē)位，要进行一次全面的普查，凡被改变用(yòng)途的，要坚决纠正，最大限度地恢复和发挥其停車(chē)功能(néng)。在安全和可(kě)能(néng)的情况下，政府应加大鼓励企事业单位的内部停車(chē)位夜间对社会进行有(yǒu)偿开放，鼓励居民(mín)小(xiǎo)區(qū)的停車(chē)场白天对社会有(yǒu)偿开放。收费标准由政府物(wù)价部门予以核定。

5、引进民(mín)间资金进行投资、建设停車(chē)场。既可(kě)以采取土地使用(yòng)权租赁的形式，向政府缴纳租金，也可(kě)以采用(yòng)特许经营方式收取一定年限的停車(chē)费后，将停車(chē)场无偿移交政府所有(yǒu)。政府可(kě)以出台相关的优惠政策，对小(xiǎo)排量两厢車(chē)辆停車(chē)费按现有(yǒu)的收费标准减半或更低的价格进行收费，鼓励市民(mín)購(gòu)买使用(yòng)此类小(xiǎo)排量車(chē)型，既环保又(yòu)节省車(chē)位空间。

6、加大对停車(chē)产业及新(xīn)技术的培育，形成新(xīn)的经济增長(cháng)点。必须改变传统的平面停放模式，上天入地，变平方為(wèi)立方，向空间发展。首要目标是向空间要出路，推广自动化多(duō)层机械停車(chē)系统。机械式停車(chē)设备在國(guó)外已有(yǒu)几十年的发展历史，发展机械式立體(tǐ)停車(chē)设备更是停車(chē)产业中的重大改革，也是今后发展的趋势。

7、倡导社会单位停車(chē)场对外开放。建议有(yǒu)闲置空地和具备配建停車(chē)设施条件的单位建设小(xiǎo)规模停車(chē)场或立體(tǐ)停車(chē)场,借鉴其他(tā)先进城市的经验，如學(xué)校，节假日和暑假寒假都是闲置时段，可(kě)对市民(mín)开放并合理(lǐ)收费。

8、充分(fēn)利用(yòng)我市人防地下室的资源，建设地下停車(chē)场，以加大停車(chē)位的供给量来缓解停車(chē)难的问题。

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