停車(chē)差异化收费到底能(néng)否真正起到促进路内停車(chē)周转率的作用(yòng)？近日，记者专访（佛山(shān)市）禅城區(qū)公共交通管理(lǐ)有(yǒu)限公司，并实地走访A、B路段。记者了解到，试行路段差别化停車(chē)收费后，停車(chē)位周转率整體(tǐ)提升。其中，A类路段变化最為(wèi)明显，每个車(chē)位平均每天周转率由2.37次提升為(wèi)2.73次。此前经常上演“抢車(chē)位”的华遠(yuǎn)东路周转率从原来的每日3.58次上升為(wèi)5.22次。
 
　　周转率提高
　　截至目前，禅城中心區(qū)路边停車(chē)和路侧带停車(chē)按A、B类路段差别收费已经执行了1年半，当时A类路段38元/天封顶的价格规定，曾让不少市民(mín)大呼“吃不消”。而在今年10月底，禅城區(qū)也率先将中心医院门前石湾文(wén)化广场露天停車(chē)场作為(wèi)差别化停車(chē)收费试点，探索医院的差别化收费。
　　那么，实施后，停車(chē)位运行情况如何呢(ne)？禅城公共交通管理(lǐ)有(yǒu)限公司停車(chē)分(fēn)公司经理(lǐ)陈朗清介绍，A类路段的停車(chē)周转率提高了不少，原来，A类路段每个車(chē)位平均每天周转次数為(wèi)2.37次，而实施分(fēn)路段收费后，周转率增加到2.73次。其中，华遠(yuǎn)东路周转率从原来的每天3.58次上升為(wèi)5.22次。
　　而石湾文(wén)化广场露天停車(chē)场原来经常“纹丝不动”的私家車(chē)也流动了起来，周转率增至每天每个車(chē)位6.6次，大大缓解了医院的停車(chē)难题。不过，也有(yǒu)部分(fēn)的A类停車(chē)位，由于价格太贵，“上座率”大大降低。比如同济小(xiǎo)學(xué)前的路段。“因為(wèi)这里周边的商(shāng)业配套还不是太成熟，前来吃饭、消费的市民(mín)不多(duō)，停車(chē)的都是有(yǒu)長(cháng)时间停車(chē)需求的人，因此他(tā)们都把車(chē)子停到附近的小(xiǎo)巷子去了。”陈郎清说。
　　对比起A类路段冷热不均的情况，B类路段的停車(chē)情况未有(yǒu)很(hěn)大的变化。
 
　　逃费现象每天发生
　　不过，随着周转率的增加，相应也带来了停車(chē)逃费的现象。记者昨日走访多(duō)个A、B类停車(chē)路段发现，随着去年路内停車(chē)收费标准的调整实施，各路段逃费现象增多(duō)，收费高的路段尤為(wèi)明显。
　　在华遠(yuǎn)东路、同济西路以及园南大街(jiē)，停車(chē)收费的管理(lǐ)员均向本报记者反映車(chē)主逃费的遭遇。相关管理(lǐ)部门更透露，今年年初，在绿景路有(yǒu)管理(lǐ)员发现有(yǒu)車(chē)主在停放完車(chē)辆后想逃走，管理(lǐ)员急忙上前阻拦，但不料该車(chē)主完全没有(yǒu)停下的意思，径直把車(chē)开走，结果导致管理(lǐ)员脚被蹍伤。作為(wèi)停車(chē)收费试点的石湾文(wén)化广场也曾向上级部门反映出现車(chē)主逃费现象。
　　“其实禅城2003年开始实施路内停車(chē)收费，車(chē)主已经慢慢养成停車(chē)缴费的习惯，但却有(yǒu)部分(fēn)車(chē)主觉得收费贵了，而逃费成本又(yòu)低，仍会野蛮逃费。”陈朗清表示，路内停車(chē)不同于封闭管理(lǐ)的室内停車(chē)场，車(chē)主很(hěn)容易把車(chē)开走。目前问题在于，逃费后难以追缴，企业也无权处罚，因此只能(néng)通过打官司的办法解决。“逃费金额又(yòu)不大，每天都有(yǒu)逃费的现象，我们很(hěn)难耗得起精力去打官司。”
　　陈朗清呼吁，按照规划，如果今后要提高路内停車(chē)收费标准或者实行更细化的差别化停車(chē)管理(lǐ)方案，必须要做好相关的政策配套，先解决可(kě)能(néng)因為(wèi)收费上涨而导致車(chē)主逃费情况增多(duō)的这一情况，否则今后逃费的車(chē)主可(kě)能(néng)会更多(duō)。
 
　　咪表收费方案正在调研
　　针对近期出台的《佛山(shān)市停車(chē)发展战略与规划》制定的近期停車(chē)收费标准中，并未提及最高限价，同时，规划停車(chē)收费标准特别强调了路内停車(chē)场将白天禁止包月，对此，陈朗清表示，从差异化收费有(yǒu)利于停車(chē)管理(lǐ)的角度来看，“不设包月以及不设最高限价”，确实是停車(chē)收费发展的方向，因此提高路内停車(chē)和其他(tā)类别停車(chē)收费标准应该拉开差距。
　　规划中提及在停車(chē)控制區(qū)路内全面设置咪表一说，陈朗清赞成这一说法，不过他(tā)也提及实行咪表收费的难处。“如果要实行咪表收费，将首先在A类收费路段试行。但由于咪表收费涉及投资大、回收时间较長(cháng)等问题，目前推行难度较大。”陈朗清透露，试行咪表收费需要在底下铺设设备，根据目前國(guó)内已经推行咪表收费的城市经验，这样的设备每个铺设要大约4000元。按照现行的停車(chē)收费标准，回收成本将要相当長(cháng)一段时间。
　　而咪表收费目前没有(yǒu)相关职能(néng)部门监督管理(lǐ)也是问题之一。“如果我们企业去收钱，就会遇到即使車(chē)主拒缴也难以处理(lǐ)的现象。”陈朗清透露，因此在咪表收费实施上目前仍处于调研阶段，目前并未有(yǒu)最终方案。

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